地下車庫頂板行車與堆載方案監(jiān)管要點(diǎn)
楊明亮 曹小平
（普邁項(xiàng)目管理集團(tuán)有限公司，西安 710065）
(本文在《陜西建筑》2025年9月刊 總第363期發(fā)表）
摘 要:房屋建筑在城市內(nèi)施工過程中，受四周既有道路、城市建筑等空間限制，往往需采取措施利用施工不久的車庫頂板堆放材料、用作加工料場、貨運(yùn)車輛通行等，這種情況均可能會對車庫頂板的結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響。本文通過對某項(xiàng)目車庫頂板堆載和行車方案審核、提出保證車庫頂板安全使用的預(yù)控措施，既保證了車庫頂板的結(jié)構(gòu)安全，又拓展了施工作業(yè)空間的實(shí)施案例，以與同仁們交流探討。
關(guān)鍵詞：房屋建筑工程；車庫頂板；行車；堆載；安全管理
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1552-7964(2025)09-01-05
0 引言
隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市中的公共空間越來越緊張，尤其是建筑工程的臨時用地，越來越少，一些新建房屋建筑工程處在鬧市區(qū)，臨建場地尤其緊缺，多數(shù)房屋建筑工程施工單位項(xiàng)目部臨時占用人行道，同時利用地下車庫頂板作為材料臨時堆場和車輛臨時行車道路。另一方面，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2024年12月13日發(fā)布建質(zhì)規(guī)〔2024〕5號文，《房屋市政工程生產(chǎn)安全重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（2024版）》中新增施工臨時堆載內(nèi)容,其中明確說明“樓板、屋面和地下室頂板等結(jié)構(gòu)構(gòu)件或腳手架上堆載超過設(shè)計允許值為重大事故隱患[4]”。因此，在利用車庫頂板做建材臨時堆場和行車道路時，安全管理措施尤為重要,需要項(xiàng)目管理人員在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)車庫頂板超載現(xiàn)象，采取可靠措施,消除重大事故隱患。如何保證車庫頂板在該使用階段的安全性，有效利用這類空間資源，成為每一個項(xiàng)目管理者的安全管理任務(wù)。本文就此探討車庫頂板使用中的安全風(fēng)險管理問題。防止車庫頂板因超載或過度使用而產(chǎn)生坍塌事故，造成結(jié)構(gòu)安全隱患或事故（附圖1某車庫頂板超載導(dǎo)致地下室結(jié)構(gòu)梁產(chǎn)生破壞）。
附圖1 某車庫頂板超載導(dǎo)致地下室結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞
1 項(xiàng)目概況
1.1工程概況
西安地區(qū)某項(xiàng)目, 地下兩層用作車庫（戰(zhàn)時為人防）等，地上有9棟高層住宅。主樓為筏板式基礎(chǔ)、剪力墻結(jié)構(gòu)；車庫、商業(yè)為獨(dú)立基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年，抗震設(shè)防烈度8度。
該工程負(fù)一層車庫層高為3.7m。負(fù)二層機(jī)械車位區(qū)域?qū)痈邽?.8m，獨(dú)立基礎(chǔ)尺寸為3.4m×3.4m、4m×4m，厚度分別為600mm、750mm，內(nèi)配雙層雙向HRB400φ14@130鋼筋，防水板厚度250mm。車庫頂板厚度為250mm、300mm、350mm，板底配筋HRB400φ12@170、HRB400φ14@120，板面配筋HRB400φ12@200，典型梁截面450mm×800mm、500mm×800mm、550mm×800mm等，柱網(wǎng)軸線最大尺寸為7900mm，梁主筋規(guī)格為HRB400φ25、HRB400φ22，基礎(chǔ)、墻柱及頂板混凝土強(qiáng)度均為C35。設(shè)置施工電梯基礎(chǔ)部位車庫頂板厚度均為250mm、300mm、350mm。
1.2 施工概況
由于本工程工期緊，地下室與主樓主體結(jié)構(gòu)同時施工，現(xiàn)場沒有施工道路和材料加工堆放場地，根據(jù)現(xiàn)場情況和施工需要，施工中后期擬在車庫頂板上布置材料加工棚、材料堆場，局部設(shè)置施工道路，供商砼車和一些材料運(yùn)輸車輛通行，同時布置砂漿罐、施工電梯等。
2 專項(xiàng)施工方案編審要點(diǎn)
本項(xiàng)目受場地限制，擬利用車庫頂板空間，但是否滿足車庫主體結(jié)構(gòu)安全性，需考慮施工過程各種因素，從技術(shù)角度對地下室車庫頂板進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算及采取必要措施，以降低結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險。
2.1 編制依據(jù)
設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 原設(shè)計承載能力概況
本項(xiàng)目車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙上載明數(shù)據(jù)如下：
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序號
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結(jié)構(gòu)部位
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活荷載標(biāo)準(zhǔn)值（KN/m2）[4]
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備 注
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1
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車庫頂板及車道
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5
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2
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車庫消防車道頂板（有梁樓蓋）
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20
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道路規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格結(jié)合建筑圖
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3
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車庫頂面覆土
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27
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車庫頂面最大覆土厚度≤1.5m
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2.3 地下室頂板承載參數(shù)
2.3.1 車庫頂板行車荷載
2.3.1.1 吊車、砂車、鋼筋運(yùn)輸車、混凝土罐車作用下樓面等效均布活荷載的確定參數(shù)如下：
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序號
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車輛類型
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驗(yàn) 算 參 數(shù)
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自重（t）
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其 他（不含自重）
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1
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吊車
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28
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按20t考慮，吊運(yùn)鋼筋每捆按5t計
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2
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砂車
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20
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按照15m3考慮，砂25t
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3
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鋼筋運(yùn)輸車
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15
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按裝30t考慮
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4
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混凝土罐車
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15
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按裝10m3考慮，10m3混凝土按25t計
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5
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砂漿運(yùn)輸車
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15
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按裝30t考慮
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2.3.1.2 相關(guān)驗(yàn)算及結(jié)論
（1）非消防通道區(qū)域和消防通道區(qū)域的行車承載能力驗(yàn)算。
根據(jù)本項(xiàng)目施工現(xiàn)場情況，可選重量最大的罐車驗(yàn)算，非消防通道區(qū)域最大板跨為7.6m×6.4m，最小板厚為250mm。消防通道區(qū)域最大板跨為7.6m×4.75m，最小板厚為300mm。輪胎著地尺寸0.6m×0.2m，后輪作用單輪荷載取汽車輪壓250kpa。依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》[1]GB50009-2012要求分別計算消防車道和非消防車道區(qū)域頂板的計算荷載與設(shè)計荷載，比較計算結(jié)果，確定是否可行。通過計算，本項(xiàng)目消防車道部位區(qū)域和非消防通道區(qū)域頂板均不滿足頂板承載要求，車道下必須回頂支撐。擬采用盤扣式腳手架進(jìn)行回頂及構(gòu)造措施[3]?，F(xiàn)場布置及施工管理中不要求非消防通道部位行車，若需行車，車道下必須進(jìn)行回頂支撐。同時在車庫頂板上標(biāo)出行車道路線，車道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿，嚴(yán)禁車輛駛出規(guī)劃的行車道，且嚴(yán)禁超過50t的車駛上車庫頂板。
（2）車庫頂板堆載驗(yàn)算參數(shù)
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序號
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料場堆載類型
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驗(yàn) 算 參 數(shù)
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1
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鋼筋
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整扎鋼筋
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鋼筋原料堆場和半成品堆場，堆置凈高控制在0.5m以內(nèi)
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圓盤鋼筋
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直條鋼筋：堆放不超過2盤。每盤可按Ф20估算、按25KN驗(yàn)算
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2
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鋼 管
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Ф48×3.0鋼管，堆載高度≤1.5m
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3
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方木、模板
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堆置高度≤2.5m?？紤]露天堆放，模板方木在雨天容重變大，按松木取大值，帶濕容重6KN/m3
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4
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輕質(zhì)隔墻板
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采用A3.5，輕質(zhì)隔墻板密度525kg/m3；條板最大堆置高度不大于2m。考慮失去膜覆蓋后最大含水率30%；按不利情況計算，取其濕容重為6×（1+0.3）=7.80KN/m3
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5
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加氣砌塊
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砌塊最大堆置高度≤2m。A5.0陶粒增強(qiáng)加氣砌塊最大容重為6KN/m3；本工程采用A3.5 B06產(chǎn)品，考慮失去膜覆蓋后最大含水率30%；按不利情況計算，取其濕容重為6×（1+0.3）=7.8KN/m3
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6
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砂石堆場
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砂、石堆放高度按≤1.2m考慮，容重按較大的實(shí)心磚考慮18KN/㎡，均布荷載1.2×18=21.6KN/㎡
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7
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砂漿罐
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砂漿罐自重及裝滿預(yù)拌砂漿后重量約35t/個，砂漿罐不放置在車庫頂板上。若因施工需要設(shè)置于車庫頂板上，需在車庫頂板上設(shè)置3m×3m×0.2m混凝土基礎(chǔ)。
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8
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裝配式
預(yù)制構(gòu)件
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預(yù)制疊合板和預(yù)制樓梯，疊合板直接由貨車吊運(yùn)至作業(yè)面進(jìn)行安裝，車庫頂板無需設(shè)置預(yù)制構(gòu)件堆場，僅考慮施工中預(yù)制樓梯臨時在車庫頂板堆放，預(yù)制樓梯每塊2.2t，堆放時平放面積約為3㎡，堆放層數(shù)≤3層，每層之間用墊木墊實(shí)。
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通過荷載參數(shù)的選擇，計算實(shí)際荷載值，將計算結(jié)果與車庫頂板承載設(shè)計值比較，確定是否安全。本項(xiàng)目車庫頂板均可滿足上述堆載擬定高度的要求。為了安全起見，一般在鋼筋堆場的頂板下方設(shè)計回頂支撐，搭設(shè)盤扣式腳手架，立桿間距900mm×900mm，步距1200mm，若設(shè)置在兩層車庫區(qū)域，負(fù)一層、負(fù)二層需同心回頂，將荷載傳遞至車庫基礎(chǔ)底板上。
（3）后澆帶行車參數(shù)確定與驗(yàn)算
本項(xiàng)目車庫與主樓間設(shè)置沉降后澆帶，車庫各區(qū)域間設(shè)置伸縮后澆帶，車庫進(jìn)行分段施工，后澆帶部位外挑長度0.5-2m。后澆帶寬均為800mm，故在行車道位置擬用16#工字鋼架設(shè)在后澆帶上以便過車（附圖2）。
圖2：行車道位置后澆帶鋪設(shè)工字鋼大樣圖
擬選商混罐車（50t）進(jìn)行驗(yàn)算，假設(shè)車輪壓在一條工字鋼上（即荷載全部作用在一條工字鋼上），工字鋼整體穩(wěn)定，通過對16#工字鋼單向彎矩設(shè)計值和剪力設(shè)計值計算比較，本項(xiàng)目工字鋼滿足承載要求!車輛可以安全通過。
一般情況下，為了保證車輛在后澆帶的安全通過，該處鋪設(shè)工字鋼間距500mm，在后澆帶一跨范圍內(nèi)底部采用同模板支撐架間距900mm×900mm鋼管架頂撐。同時在工字鋼頂部鋪設(shè)鋼板，保證車輛安全通過。
注意材料堆放區(qū)域及行車道路避免設(shè)置于車庫頂板后澆帶懸臂區(qū)域內(nèi)，若兩者出現(xiàn)重合，需在重合區(qū)域板跨全部搭設(shè)滿堂架回頂支撐。無堆載的車庫頂板后澆帶懸臂端需設(shè)置獨(dú)立支撐。車庫頂板上預(yù)留洞口，如塔吊穿車庫頂板的洞口，施工電梯下車庫預(yù)留的洞口，出材料預(yù)留的出料洞口等，洞口周邊采用支撐架支撐，設(shè)置方式與后澆帶一致。
（4）施工電梯處荷載參數(shù)確定與驗(yàn)算
本項(xiàng)目主樓各設(shè)置一臺施工電梯，施工電梯基礎(chǔ)均設(shè)置在車庫頂板上，根據(jù)SC200施工電梯說明書，為保證安全，在施工電梯基礎(chǔ)外擴(kuò)1m范圍內(nèi)按施工電梯基礎(chǔ)支撐方案設(shè)置立桿間距600mm×600mm回頂支撐。
（5）其他情況的堆載及形成荷載參數(shù)確定與驗(yàn)算
計算方法同前面，主要依據(jù)實(shí)際情況確定荷載參數(shù)，計算實(shí)際荷載值，將計算結(jié)果與車庫頂板設(shè)計載值比較，確定是否安全、是否需要采取措施。
2.4 支撐架準(zhǔn)備、搭設(shè)、驗(yàn)收及拆除
2.4.1搭設(shè)范圍
按現(xiàn)場施工通道和材料堆放的需要，在地下室頂板消防通道（行車道路）區(qū)域，鋼筋原材、半成品及鋼筋加工棚，砂漿罐放置區(qū)域，后澆帶有行車或材料堆放的區(qū)域，施工電梯基礎(chǔ)區(qū)域搭設(shè)回頂支撐架。
2.4.2 支撐架準(zhǔn)備
（1）材料準(zhǔn)備
鋼管：采用外徑48mm，壁厚不小于2.7mm的Q235鋼材質(zhì)的焊接鋼管。
盤扣架立桿規(guī)格為48.3×3.2mm，水平拉桿48.3×2.5mm，斜拉桿48.3×2.5mm。
扣件：其材質(zhì)應(yīng)符合《鋼管腳手架扣件》（GB15831-2006）的規(guī)定。
木方：40×60mm，支撐架體上端軟接觸均加頂托。
（2）人員準(zhǔn)備
架體搭設(shè)操作必須由架子工搭設(shè)，架子工必須持證上崗。搭設(shè)前必須由技術(shù)、安全部門對操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。
2.4.3 支撐架搭設(shè)與驗(yàn)收
（1）支撐架搭設(shè)流程同模板支撐架搭設(shè)方案。
（2）支撐架搭設(shè)完，應(yīng)經(jīng)建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方共同檢查驗(yàn)收合格后，方能投入使用。
（3）支撐架使用中應(yīng)定期檢查并做詳細(xì)書面記錄。嚴(yán)禁隨意拆除支撐架桿件和進(jìn)行危及架子的作業(yè)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題及時加固修復(fù)。
2.4.4 支撐架的拆除
（1）車庫頂板堆載使用結(jié)束后方可拆除支撐架，拆除前應(yīng)全面檢查架體。
（2）架體拆除時應(yīng)分劃作業(yè)區(qū)，周圍設(shè)圍欄或豎立警戒標(biāo)志，設(shè)專人指揮，嚴(yán)禁非作業(yè)人員入內(nèi)，拆除順序同腳手架拆除。
2.5 車庫頂板使用過程中的注意事項(xiàng)
1.地庫頂板上部堆載及通車必須待地下室頂板同條件試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%，且回頂區(qū)域回頂后，方可使用。
2.在加固范圍地下室頂板的臨時道路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿，在入口與轉(zhuǎn)彎處，懸掛限重、行駛路線標(biāo)識。
3.現(xiàn)場派專人對進(jìn)出車輛進(jìn)行指揮，嚴(yán)格按照劃定的行車通道行駛，總重量不超過50t的車才能上車庫頂板，嚴(yán)禁超載。嚴(yán)禁兩輛載重車并行通過，僅限一輛載重車通過。若遇到并行情況在回車區(qū)錯車。重車在車庫頂板上時盡快卸貨，盡量避免重車在車庫頂板上長時間存放。若在短時間內(nèi)不能卸貨盡量不要駛?cè)氍F(xiàn)場車庫頂板。
4.在混凝土澆搗時，運(yùn)輸車輛較多，現(xiàn)場配設(shè)調(diào)度一人，確保地庫頂板上的道路，只能停一輛混凝土運(yùn)輸車。劃分混凝土泵車停放區(qū)域，每個泵車支撐腳下設(shè)置1000mm×400mm×200mm的枕木。
5.對頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求而未進(jìn)行加固的各施工區(qū)域、各材料堆放區(qū)掛明顯的限載標(biāo)示牌，內(nèi)容包括數(shù)據(jù)、高度等。
（1）盤圓和直條鋼筋堆放高度不超過兩層（雙捆）。
（2）鋼管堆放高度不超過1.5m。
（3）方木、模板等堆放高度不超過2m。
（4）砂石堆場及實(shí)心磚等材料的堆放高不超過1.2m。
（5）加氣塊、隔墻板堆放高度不超過1.2m（一垛）。
6.每周對車庫頂板面、板底、框架梁、支撐系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)異常立刻對頂板進(jìn)行卸荷，并請有資質(zhì)單位對其進(jìn)行檢測，并不再使用該區(qū)域作堆場。
7.以下幾種情況，車輛嚴(yán)禁駛?cè)耄?nbsp;
（1）地庫頂板砼強(qiáng)度未達(dá)到100%。
（2）臨時道路兩側(cè)未設(shè)置行走路線。
（3）超過規(guī)定重量的大型運(yùn)輸車輛。
（4）嚴(yán)禁車輛在后澆帶上停滯作業(yè)。
2.6 事故應(yīng)急救措施
在車庫頂板進(jìn)行堆載及行駛停駐車輛時可能會發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞、坍塌、高空墜落、物體打擊等突發(fā)事故。需成立安全事故應(yīng)急處置小組，劃分好各個崗位的職責(zé)，確保出現(xiàn)應(yīng)急事件后，能過做到統(tǒng)一指揮，整體配合、協(xié)同作戰(zhàn)、有條不紊。
2.7 相關(guān)回頂荷載計算書
專項(xiàng)施工方案計算書、驗(yàn)算依據(jù)和施工圖必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。該方案的回頂支撐架需驗(yàn)算可調(diào)托座承載力、立桿長細(xì)比和立桿穩(wěn)定性等力學(xué)指標(biāo)。
3 監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.1專項(xiàng)施工方案的編審程序
建筑工程實(shí)行施工總承包的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工總承包單位組織編制。由施工總承包單位實(shí)行分包的，專項(xiàng)施工方案可以由專業(yè)分包單位組織編制。
專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。該項(xiàng)工程實(shí)行分包并由分包單位編制專項(xiàng)施工方案的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同審核簽字并加蓋單位公章。
3.2 專項(xiàng)施工方案的內(nèi)容
一般專項(xiàng)施工方案的內(nèi)容包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施、施工管理及作業(yè)人員配備和分工、驗(yàn)收要求、應(yīng)急處置措施、計算書及相關(guān)施工圖紙。同時還需考慮合理的資源利用、施工安全、環(huán)境保護(hù)等因素。
（1）項(xiàng)目監(jiān)理人員應(yīng)審核方案的內(nèi)容是否完整；方案是否符合現(xiàn)行國家規(guī)范、規(guī)程以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（2）監(jiān)理應(yīng)審查專項(xiàng)施工方案的可行性。關(guān)注施工方法與工藝是否科學(xué)合理，施工流程是否合理、高效，技術(shù)措施與設(shè)備是否滿足施工要求等。
（3）監(jiān)理應(yīng)審查安全措施是否科學(xué)合理，審查方案中有無環(huán)境保護(hù)措施。
（4）計算書中所用的計算模型、計算參數(shù)是否科學(xué)合理，計算過程是否正確，是否符合施工現(xiàn)場實(shí)際情況。
3.3 現(xiàn)場施工中監(jiān)理安全管控措施
3.3.1人員管控措施
（1）監(jiān)理部建立以項(xiàng)目總監(jiān)為首的安全管理體系，將安全管理職責(zé)分解到每個崗位，做到人人管生產(chǎn)、人人管安全。
（2）審核車庫頂板現(xiàn)場施工單位（含分包單位）管理人員資格、單位資質(zhì)。
（3）車庫回頂支撐架搭設(shè)人員必須具有架子工證。防止不具備搭設(shè)架體資格的人員進(jìn)場搭設(shè)回頂架體。
3.3.2 進(jìn)場材料管控措施
車庫回頂用架體材料、后澆帶鋼梁、鋼板等材料進(jìn)場必須報驗(yàn)。禁止使用不合格的材料搭設(shè)回頂架體。堆載區(qū)材料堆放前、砂漿罐等進(jìn)入頂板前，由專人根據(jù)專項(xiàng)施工方案現(xiàn)場核對，防止超載。
3.3.3 機(jī)械設(shè)備管控措施
進(jìn)入車庫頂板上吊車、施工機(jī)械、混凝土攪拌車及裝飾材料運(yùn)輸車輛，進(jìn)入頂板前，由專人根據(jù)專項(xiàng)施工方案核對現(xiàn)場，防止超載。若頂板上有新增荷載或需駛?cè)氡痉桨肝瓷婕暗降臋C(jī)械設(shè)備，技術(shù)人員必須核算，結(jié)論安全后方可實(shí)施，未經(jīng)核算嚴(yán)禁通行。
3.3.4 回頂區(qū)域回頂搭設(shè)管控措施
（1）搭設(shè)前準(zhǔn)備階段。督促施工單位完成專項(xiàng)施工方案交底。由方案編制人向現(xiàn)場技術(shù)人員及搭設(shè)作業(yè)工人進(jìn)行方案交底。監(jiān)理單位可參與交底情況，確保交底簡單通俗易懂，不能流于形式。
（2）搭設(shè)過程中監(jiān)理巡視檢查。監(jiān)理人員按照分工，做到每天巡視檢查搭設(shè)回頂支架，并形成巡視記錄。
（3）搭設(shè)完畢，必須驗(yàn)收。施工單位項(xiàng)目經(jīng)理/技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職安全員、項(xiàng)目總監(jiān)、專業(yè)監(jiān)理工程師及其他相關(guān)人員參與驗(yàn)收，驗(yàn)收須形成驗(yàn)收記錄。
（4）回頂區(qū)域搭設(shè)完畢，車庫頂板使用前混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%。使用中，監(jiān)理人員必須每天巡查回頂支撐穩(wěn)定情況，檢查鋼管/盤扣架管是否合格、是否變形；檢查扣件是否松動等，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，應(yīng)當(dāng)立即要求施工單位停止使用該區(qū)域，立即整改。巡查中可按照《房屋市政工程生產(chǎn)安全重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（2024版）》中第十四條第三款的規(guī)定，識別判斷頂板上方荷載是否屬于超載情形。如存在堆料超高、行車超載、行車超出行車區(qū)域等，都必須立即叫停，退出危險區(qū)域，及時消除重大事故隱患。
4 總結(jié)
地下室頂板坍塌事故，大部分發(fā)生在施工期間，或因設(shè)計缺陷，或因野蠻施工，或超載等因素，將車庫頂板壓垮，造成了大量的財產(chǎn)損失或人員傷亡。除了設(shè)計原因外，施工中應(yīng)充分識別現(xiàn)場環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際編制切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)施工方案的審批，依據(jù)施工方案采取切實(shí)有效的防范措施，是可以利用車庫頂板實(shí)現(xiàn)安全可靠的材料堆放和行車空間，有效規(guī)避坍塌風(fēng)險的。本項(xiàng)目通過前期對施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合實(shí)際編制切實(shí)可行的車庫頂板利用方案，方案中計算參數(shù)選取合理，通過嚴(yán)格的審批流程，嚴(yán)格按照方案搭設(shè)回頂支撐，使車庫頂板得到了合理的利用。這既能為施工單位解決施工材料堆放問題和行車問題，又能方便的進(jìn)行材料加工，提高了工人的作業(yè)效率。
參考文獻(xiàn)
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[2]《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50068-2018
[3]《建筑施工承插型盤扣式鋼管腳手架安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T231-2021
[4] 房屋市政工程生產(chǎn)安全重大事故隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（2024版）
作者簡介:
楊明亮：普邁項(xiàng)目管理集團(tuán)有限公司工程管理中心在建工程監(jiān)理業(yè)務(wù)監(jiān)管，國家注冊監(jiān)理工程師（房建、水利、交通專業(yè)）、注冊一級建造師,擔(dān)任過多項(xiàng)房建及市政項(xiàng)目總監(jiān)。土木工程本科學(xué)歷,從事房建工程與市政公用工程現(xiàn)場施工與監(jiān)理工作21年。研究方向：工程監(jiān)理；施工質(zhì)量安全。郵箱65071851@qq.com,電話：13468507563
曹小平：普邁項(xiàng)目管理集團(tuán)有限公司全過程工程咨詢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，國家注冊監(jiān)理工程師、國家注冊一級造價工程師、國家注冊安全工程師。研究方向：施工質(zhì)量安全。
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